【造船】全球新造船订单：中国再次领跑，沙特跃居第三

10月，全球成交新船订单136艘1048万载重吨，新船订单量较9月继续上涨，按载重吨计，环比增长14.5%。在10月的新船订单中，油船成为占比最高的船型，按载重吨计，占40%；其次为散货船，占比达到26%。10月，中国再次领跑全球新造船市场，按载重吨计，接单量占全球订单的80.8%。

/-新接订单量环比上涨

10月，全球成交新船订单136艘1048万载重吨，同比分别上涨60.0%和81.3%，环比分别下降11.7%和上涨14.5%。全球船舶完工交付140艘800万载重吨，同比分别上涨0.7%和5.8%。10月末，全球船舶手持订单6274艘4.03亿载重吨，同比分别上涨9.9%和12.5%。

图1.全球新船成交量

图2.全球造船完工量

图3.全球手持订单量

/-油船订单量显著上涨 气体船市场相对低迷

集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，10月，全球成交新船订单18艘103万载重吨，同比下降80.3%，其中10艘为支线箱船，3艘为小型箱船，其余5艘为中型箱船。散货船方面，10月，全球成交新船订单32艘274万载重吨，同比上涨20.7%，其中29艘为巴拿马型散货船，其余3艘为好望角型散货船。油船方面，10月，全球成交新船订单18艘417万载重吨，同比上涨26.0%，其中3艘为小型成品油船，3艘为苏伊士型原油船，其余12艘为VLCC。气体运输船方面，10月，全球未成交新船订单。其他船型方面，大连中远海运重工、江门南洋造船等船厂共承接31艘228万载重吨敞口货船订单，成为其他船型订单中主要组成部分。

图4.全球新船订单结构（按载重吨计）

/-新船价格继续下降

截至2025年10月，克拉克森新船价格指数收于185点，较9月继续下降，同比下降2.5%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为167点、212点、116点和199点；所有船型的新船价格较9月均略有下降，降幅分别为0.1%、0.1%、0.6%和0.5%；所有船型的新船价格均出现同比下降，降幅分别为4.5%、5.1%、1.4%和4.3%。从典型船型看，VLCC的新船价格保持稳定，为1.26亿美元；2.3万TEU集装箱船和17.4万立方米LNG运输船的新船价格有所下降，分别为2.665亿美元和2.48亿美元。

图5.克拉克森新船价格指数

/-中国领跑全球新造船市场

10月，中国船厂成交新船订单100艘847万载重吨（214万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额达80.8%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单9艘133万载重吨（52万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为12.7%，位居全球第二；沙特凭借IMI船厂的6艘巴拿马型散货船订单，承接新船订单37万载重吨（11万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为4.4%，超越日本位居全球第三；日本船厂成交新船订单4艘30万载重吨（13万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为2.9%，位居全球第四。

图6.新船订单全球份额（按载重吨计）